Little Lessons from the Big Boys
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Une fois que le produit quitte la chaîne de montage, y compris la qualité moindre problème peut dégénèrent rapidement à la tête d’une grande douleur pour la fabrication d’ingénieurs. La clé, pour les questions relatives à la qualité de la plante et du sol pour la construction, la qualité de chaque produit. Malheureusement, il est souvent plus facile à dire qu’à faire, même si le fabricant de classe mondiale. De récentes pannes de qualité auprès de Boeing Commercial Airplanes (Renton, WA) et Toyota Motor Corp (Nagoya, Japon), quelques sourcils, dans la transformation du monde. Les deux entreprises sont considérées comme un leader dans la conception de leur secteur d’activité. Beaucoup des problèmes que chaque producteur a verpatzt, sur la partie de l’entreprise, mais ils ont au chaos getröpfelt dresser sur la chaîne de montage final. Boeing développe actuellement un nouvel avion révolutionnaire avec de nouveaux matériaux, de nouveaux procédés de production et une untraditionelle Supply Chain modèle. Il s’appuie sur un réseau de fournisseurs à monter la plus grande partie de sa kraftstoffsparende 787 Dream liner. Le premier vol du carbone de fibre avions a déjà été plusieurs fois en arrière. Des délais de livraison ont souffert, notamment du fait de l’absence de maillons de la Supply Chain. Les livraisons sont désormais prévue pour le printemps 2009 commence plutôt tard dans l’année. “La conception de base et les technologies de la 787 restent solides”, a déclaré Scott Carson, président et CEO de Boeing Commercial Airplanes. “Néanmoins, nous continuerons à être remis en question, en Start-up, les problèmes dans notre usine et de notre chaîne d’approvisionnement mondiale élargie.” Boeing un sous-ensemble de données sur la quantité de travail à accélérer ses cycles de production. Fournisseurs répartis dans le monde entier, une part plus importante de la 787 que sur la précédente Boeing avion de ligne. Environ 80 pour cent de la Dream Liner, y compris le fuselage et les ailes, est montée d’un tiers par rapport à 50 pour cent pour les traditionnelles avions Boeing. La hauteur prévue de 787 infestés a été la production d’un grand nombre de crochets, dans la première ligne sur les fournisseurs qui n’ont pas été en mesure de critique délais. Les ingénieurs de Boeing ont été système de cryptage pour faire face à des problèmes en relation avec le câblage, de la documentation, des logiciels de programmation et d’un manque de liaison entre les éléments. Unfinished pièces et composants par les fournisseurs, aussi connu sous le nom de “voyage”, ont entravé le montage final et Boeing contraint de nouveau à réclamer son ambitieux calendrier. Selon Richard Aboulafia, analyste senior pour les avions de Teal Group Corp (Fairfax, VA), la plupart des défis auxquels le programme avec 787 conduire, et pas seulement la production de mauvaise qualité. “Il ya eu des problèmes avec les câbles arbres, visser, percer la coque et des sections”, souligne-t-il. “Mais, c’est surtout un problème de l’intégration. Le grand défi réside dans le fait que les bonnes pièces au bon endroit, au bon moment.” Aboulafia, indique Boeing’s woes ont une grande attention et ont à plusieurs personnes coupables, parce que l’entreprise a déjà vendu plus de 850 Dreamliners, et est ainsi le plus réussi dans l’histoire de la circulation des avions. Pour vérifier la chose encore plus grave, c’est la première fois qu’une nouvelle Jet de Boeing a déjà un retard de plus de quelques mois. Boeing explore à nouveau et tenter de résoudre de nombreux problèmes à la fois. “Elle pousse l’enveloppe en ce qui concerne la technologie et d’externalisation», dit Aboulafia. “Ils ont eu un calendrier très agressive. Les choses semblent mieux sur le deuxième avion. Encore plus les analystes et les observateurs sont préoccupés par l’évolution récente de Toyota, qui est depuis longtemps un synonyme de qualité. En effet, l’entreprise est fière d’erreur à zéro. Ses véhicules ont une excellente réputation de fiabilité et de valeur de revente. Cependant, les constructeurs automobiles est jaloux record a été ternie au cours des trois dernières années. Toyota, la fiabilité légendaire et glisse facilement dans le cours de ces dernières années, après un examen attentif classement, de la Consumer Reports (Yonkers, NY) et JD Power and Associates (Westlake Village, CA). Aux Etats-Unis, Toyota le plus grand et le plus important marché, le nombre de véhicules brusquement rappelé à plus de 2 millions au cours de l’année 2005. Cela a été deux fois plus élevé que le nombre de voitures Toyota dans les années 2004 et a rappelé que plus de 10 fois rappelé, les 200000 véhicules au cours de l’année 2003. Mais le nombre de Toyota, se souvient dans les États-Unis ont baissé régulièrement depuis 2005. Selon la National Highway Traffic Safety Administration (Washington, DC), qui rappelle constructeurs automobiles 657308 véhicules par an en 2006 et 573554 en 2007. Dans le même temps, cependant, de souligner, Toyota a des centaines de milliers de véhicules sur son marché domestique au Japon. Rien que pour l’année dernière, le constructeur automobile, les cinq différentes rappelle au Japon, pour résoudre les problèmes de carburant allant de la pompe à engrenage de conduite. Beaucoup de problèmes sont les modèles qui ont plus de cinq ans. Mais, la qualité de pannes ont également frappé Toyota’s new state-of-the-art-usine à San Antonio, de montage, de la toundra Pickup Truck. Son moteur V8 a des problèmes tels que des arbres à cames défectueux. Selon les informations en provenance de l’industrie et des observateurs cadres dirigeants de Toyota, la principale raison de la qualité de la caducité de l’expansion agressive de la stratégie de l’entreprise. Toyota a été tellement vite ces dernières années que son célèbre système de la qualité n’a pas à suivre le rythme. Production de Toyota en Amérique du Nord, a elle seule, 39 pour cent au cours des cinq dernières années. Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America Inc (Erlanger, KY) a augmenté de véhicules et de machines à un niveau record, Halle sur 13 de ses usines en Amérique du Nord en 2007. En particulier, les fabricants de véhicules automobiles montés 1671009, 8% en hausse, les moteurs et 1571872, 10% en augmentation. Certes, le rythme de l’essayer avec le record de vitesse, les ingénieurs de Toyota a été surchargé. Les constructeurs automobiles ne suffit pas de louer des ingénieurs, en dépit de leurs efforts d’expansion ambitieux. Une analyse de la Goldman Sachs Group Inc (New York) découvert que 68 pour cent de la Toyota rappelle, en 2006, la dette à l’élaboration des défauts. Problèmes, tels que le caoutchouc ne pas assez épais pour le moteur thermique et les articulations trop faible pour le stress. Toyota est de la préparation à l’augmentation de la capacité des véhicules en Amérique du Nord, à environ 2,2 millions d’unités d’ici à l’an 2010, lorsque la nouvelle usine ouvre dans le Mississippi. Cependant, la croissance que le fardeau supplémentaire que sa capacité à construire-dans la qualité de la chaîne de montage. Comment Toyota continue à se développer, certains experts estiment que la qualité woes peut être encore pire, avant de s’améliorer. “L’entreprise s’est incroyablement bien”, a déclaré Art Smalley, président de l’art du Lean Inc (Huntington Beach, CA) et un ancien ingénieur de Toyota. “Si je suis à gauche, il y avait 70000 personnes, et la plupart d’entre eux ont été au Japon, dans un cercle d’un rayon d’environ 50 km. Fournisseurs étaient très proches aussi. «Aujourd’hui, Toyota emploie environ 210000 personnes, et ils sont répartis dans le monde entier, étant donné que les fournisseurs sont des éléments importants, ajoute-t-Smalley. L’entreprise exploite dans 27 pays et emploie monteurs, qui parlent le chinois, le russe, l’espagnol, le turc et d’autres langues. Au cours de la prochaine année, Toyota s’attend à vendre plus de 10 millions de voitures dans le monde entier, ce qui est le double de ce qu’il vend et 2000. “La croissance pure et la difficulté de travailler dans plusieurs langues et pays, une partie du problème, je suppose,” Smalley points. «Selon ce que j’ai lu dans un magazine japonais, des articles, des problèmes les plus récentes sont également répartis entre la conception des problèmes, des questions et des fournisseurs de qualité de la production intérieure. “Je suis en tournée, mais aussi un moteur Toyota avait une plante, l’assemblage final, qui, avec plus de 5 parties par million, en ce qui concerne les défauts”, constate Smalley. «C’est environ 10 fois mieux que quand je travaille là. La plupart des entreprises ont voudrais Toyota qualité” problèmes “.” “Il est possible que Toyota n’est pas de mauvaise qualité», ajoute-t Quarterman Lee, le président de Stratège Inc (Kansas City, MO. “On ne peut être que d’autres entreprises de rattrapage. Le niveau de qualité acceptable sur le marché a augmenté Se mettre dans les 30 dernières années ou ainsi. “ |